Různé stupně zápachu nevyhnutelně vznikají, kdyžDistributor asfaltu Truckprovádí formální stavební práce. To je určeno fyzikálními a chemickými vlastnostmi asfaltu a nelze se mu zcela vyhnout ve všech scénářích distribuce asfaltu; liší se pouze intenzita a trvání vůně. Horký asfalt, modifikovaný asfalt a emulgovaný asfalt se běžně používají při stavbě silnic a během provozu vykazují zřetelné rozdíly v koncentraci zápachu a pachových charakteristikách.
Horký asfalt vytváří nejzřetelnější zápach ve stavebnictví. Aby byly splněny požadavky na mobilitu distribuce, musí být zahřátý na kapalný stav mezi 130 stupni a 180 stupni. Za vysokých teplot se frakce lehkých olejů, aromatické uhlovodíky a další těkavé látky uvnitř asfaltu rychle odpařují a tvoří světle černé asfaltové výpary doprovázené silnými štiplavými spáleninami. Každých 10 stupňů zvýšení teploty výrazně urychluje těkání a výrazně zesiluje zápach. Modifikovaný asfalt, formulovaný s SBS, kaučukem a dalšími modifikátory, uvolňuje těžší, dráždivější pachy, které vydrží déle při těkání při vysoké teplotě.
Naproti tomu emulgovaný asfalt při okolní teplotě nevyžaduje žádné vysokoteplotní zahřívání. Rozprašuje se a distribuuje pouze pod tlakem, produkuje velmi málo těkavých látek a extrémně slabý zápach. Má sotva patrné vlivy na okolní prostředí a používá se především pro drobné opravy a konstrukci tenkovrstvého těsnění. Kromě asfaltu samotného ovlivňují úroveň zápachu také podmínky zařízení. Zbytkový zestárlý asfalt uvnitř asfaltových potrubí nebo nerovnoměrné zahřívání nádrže může způsobit místní přehřívání asfaltu a karbonizaci, což vytváří silnější zápach spáleniny.
Pokud jde o pokrytí pachů a vzory rozptylu, přirozený vítr rychle odfoukne asfaltové výpary během výstavby silnic pod širým nebem. Pachy se koncentrují pouze v pracovním okruhu 5–10 metrů a zcela se rozptýlí 10–20 minut po dokončení práce. Výpary se nemohou rychle šířit v tunelech, oplocených uzavřených úsecích silnic nebo v nízko položených oblastech bez větru, takže pachy zůstávají silné a rozptylují se mnohem pomaleji. Mezitím se deštivé dny s nízkou teplotou vyznačují vysokou vlhkostí vzduchu a špatnou cirkulací vzduchu, takže pachy přetrvávají déle než za slunečných dnů.
Z hlediska bezpečnosti a ochrany obsahují asfaltové výpary stopové škodlivé těkavé složky. Dlouhodobé vdechování na blízko dráždí dýchací cesty. Ve standardizované výstavbě proto musí operátoři na místě nosit plynové masky, ochranné rukavice, ochranný oděv a další ochranné prostředky, aby se předešlo dlouhodobému vystavení výparům. Stavební týmy musí také zajistit větrání na místě a vyhnout se práci ve špičce v blízkosti hustých obytných oblastí, aby se snížily dopady zápachu na okolní obyvatele. Celkově jsou provozní pachy normální fyzikální jevy. Standardní konstrukce a správná ochranná opatření mohou zmírnit bezpečnostní a environmentální rizika.
